CVO Street Glide 2019 นิยามของความเป็นทัวร์ริ่ง

ไม่น่าเชื่อว่าโมเดลไอคอนของฮาเลย์อย่าง Street Glide จะอยู่ในแวดวงมาแค่ 12 ปี ในปี 2006 ผู้ออกแบบมอเตอร์ไซค์ฮาเลย์ในตำนานอย่าง Willie G. Davidson ได้เริ่มวาดน้ำหมึกลงบนแผ่นผ้าใบ และสุดท้ายได้ถือกำเนิด Street Glide หนึ่งในโมเดลที่ทำยอดขายให้กับฮาเลย์ได้มากที่สุดรุ่นหนึ่ง ณ ปัจจุบัน

มาจนถึงวันนี้ CVO Street Glide 2019 รุ่นล่าสุด ใช้เครื่อง Milwaukee-Eight 117 ซึ่งมีแรงบิด 125 ฟุตปอนด์ที่รอบ 3,500  ซึ่งแม้จะมีความจุกระบอกสูบอยู่มาก เครื่องดังกล่าวถือว่าตอบสนองต่อคันเร่งได้อย่างดี ทั้งที่รอบความเร็วสูงและรอบความเร็วต่ำ  ความสนุกในการขับ CVO Street Glide อยู่ที่การได้เปิดคันเร่งและสัมผัสกับความเร็วในเกียร์ต่าง ๆ ทั้ง 6 เกียร์  และไม่ว่าผู้ขับจะอยู่เกียร์ไหน เสียงดังกระหึ่มสไตล์ฮาเลย์จะเป็นเพื่อนคุณยามเดินทางไปทุกหนแห่ง ในที่แคบอย่างลานจอดรถ ผู้ขับสามารถจัดกระบวนท่าของตัวรถได้โดยใช้คลัตช์ช่วย

นอกจากเรื่องความจุกระบอกสูบที่มากกว่าเครื่อง Milwaukee-Eight 114 แล้ว วิศวกรของฮาเลย์ยังเลือกใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบประสิทธิภาพสูง (high-performance camshaft) และวาล์วไอดีที่เปิดรับลมเข้ามาปริมาณมาก (high-airflow intake)  พวกเขายังเพิ่มอัตรากำลังอัดไปที่ 10.2:1 อีกด้วย  ปัจจัยทั้งหมดนี้ช่วยขับแรงบิดของ CVO Street Glide 2019 ให้เพิ่มขึ้นถึง 12 ฟุตปอนด์ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับจะรู้สึกได้เวลาขับ เครื่อง Milwaukee-Eight 117 มีจุดเด่นที่แถบสีแดง Blaze Red บริเวณตัวเครื่อง

ด้วยน้ำหนักถึง 877 ปอนด์ CVO Street Glide 2019 ดูเหมือนจะไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่คล่องแคล่ว แต่จริง ๆ แล้วมันสามารถพิชิตเส้นทางคดเคี้ยวได้อย่างราบรื่นและเกาะถนนได้อย่างแน่นหนึบ โดยต้องขอบคุณระยะฐานล้อ 64 นิ้ว กับมุม rake ที่กว้างขวาง  การบังคับตัวรถไปในทิศทางที่ต้องการจะอาศัยแรงของผู้ขับเล็กน้อย  มันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ขับง่าย ซึ่งแม้แต่ผู้ขับมือใหม่ กลุ่มสุภาพสตรี หรือผู้ขับที่เพิ่งมี Harley-Davidson เป็นของตัวเองคันแรก ก็สามารถขับได้

ระบบกันสะเทือนของ CVO Street Glide 2019 ถือว่าค่อนข้างไฮโซ  โช๊คหน้า Showa Dual Bending Valve 49mm ดูดซับแรงกระแทกเกือบทุกชนิด ส่วนโช๊คหลังคู่สามารถปรับสปริงพรีโหลดได้  โดยรวมระบบกันสะเทือนถือว่าทำหน้าที่ได้ดี แม้แรงกระแทกจากถนนขรุขระจะส่งมาถึงผู้ขับได้บ้างก็ตาม  ในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวรถมีอาการสะบัดเล็กน้อยเมื่อเอนตัวจนสุดแก้มยาง แต่ด้วยการแตะเบรกหลังเพียงเบาๆ ตัวรถก็สามารถกลับคืนสู่สมดุลเหมือนเดิม

เบาะนั่งของ CVO Street Glide 2019 ถือว่าไม่สูงมาก อยู่ที่ 27.4 นิ้ว แฮนด์แบบ Riser จะจัดให้ท่านั่งคนขับอยู่ในตำแหน่ง neutral ส่วนพักเท้าก็กว้างเหลือเฟือ ให้ขยับเท้าคลายเมื่อยได้เวลาขับทางไกล  เครื่องยนต์ Milwaukee-Eight ถือว่ามีขนาดแคบกว่าเครื่อง Twin Cam จึงทำให้ Street Glide มีสัดส่วนที่แคบลงตามไปด้วย อย่างไรก็ดีมันยังเป็นมอเตอร์ไซค์คันใหญ่ตามสไตล์รถทัวร์ริ่งของฮาเลย์  ผู้ขับส่วนใหญ่จะขาแตะพื้นได้อย่างสบาย โดยเฉพาะคนที่สูง 175 ขึ้นไป

ระบบเบรกประกอบด้วยคาลิปเปอร์คู่ 4 พอต บนจานเบรกคู่ 300mm ที่ล้อหน้า ส่วนล้อหลังมีจานเบรกเดี่ยว 300mm การบีบคันเบรกให้ความรู้สึกแบบค่อยเป็นค่อยไปและกระชับ ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาของรถไซส์ใหญ่แบบนี้  เบรกเท้าสำหรับล้อหลังถือว่ามีประสิทธิภาพ แต่องศาในการเหยียบอาจจะชันไปสักนิด และแน่นอนรถทัวร์ริ่งของฮาเลย์ทุกคันจะมีระบบเบรกร่วมและ ABS แบบปรับไม่ได้

ผู้ขับสามารถพกสัมภาระเสื้อผ้าไปได้อย่างมากสำหรับการเดินทางไกลแบบข้ามจังหวัด เนื่องจาก CVO Street Glide 2019 มีความจุกระเป๋าข้างมากถึง 68 ลิตร และมีดีไซน์การเปิดที่ง่ายด้วยการแตะนิ้วเพียงครั้งเดียว  กระเป๋าข้างสามารถถอดออกได้ง่าย โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือช่วยอีกด้วย

ระบบ Boom! Box GTS infotainment ในปีนี้มีการอัพเดทซอฟต์แวร์ให้ทันสมัยกับโลก social ปัจจุบันมากขึ้น โดยจะเป็นจอ touchscreen ให้เราลากนิ้ว ขยับขยาย เหมือนที่เราเล่นในโทรศัพท์ smartphone และแม้ผู้ขับจะใส่ถุงมือก็ไม่มีปัญหา เพราะเป็นหน้าจอวัสดุพิเศษจาก Gorilla Glass  ระบบ Boom! Box GTS infotainment นี้ถือว่ามีการประมวลผลเร็วกว่าเวอร์ชันก่อน และใช้เวลาเปิดใช้งานเพียง 10 วินาที

ทั้งนี้ผู้ขับจะสามารถเลือกควบคุมจากหน้าจอโดยตรง หรือใช้ปุ่มต่าง ๆ บริเวณแฮนด์ก็ได้  แฟริ่งของตัวรถที่ยึดติดกับกระบอกโช๊คหน้า ช่วยจัดให้หน้าจอ Boom! Box GTS infotainment อยู่ในตำแหน่งที่เอื้อมถึงได้ ซึ่งสะดวกกว่าเมื่อเทียบกับหน้าจอที่ต้องเอื้อมไปไกลกว่า ในทัวร์ริ่งอีกรุ่นอย่าง Road Glide

ผู้ขับสามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์ smartphone กับตัวมอเตอร์ไซค์ได้ เพื่อใช้งานฟังก์ชันการคุยโทรศัพท์ แชทตอบข้อความ ดูแผนที่ (สามารถวางแผนเส้นทางบนมือถือ และส่งเข้าระบบในตัวรถได้) เล่นเพลงบนมือถือ และอื่น ๆ อีกมากมาย อีกหนึ่งการอัพเดทที่ดีงามสำหรับระบบนี้คือมีระบบคอยบอกปริมาตรลมยาง ซึ่งถือว่าสะดวกอย่างมาก

ส่วนระบบเสียง CVO Street Glide 2019 มีลำโพง 6 เครื่อง ซึ่งอยู่บริเวณฝากระเป๋าข้าง 1 คู่ กันล้ม 1 คู่ และแถวหน้าจออีก 1 คู่  มากไปกว่านั้นยังมีแอมป์ขยายเสียง 3 เครื่อง ช่วยมอบประสบการณ์การรับฟังเสียง surround แบบเหนือระดับ แม้กระทั่งขณะขับอยู่บนทางหลวงที่เสียงดัง

ต้องถือว่านักออกแบบโมเดล CVO ทั้งหลายของฮาเลย์ ทำผลงานออกมาได้อย่างสง่างาม  สีที่เลือกใช้ใน CVO Street Glide 2019 (มีให้เลือกด้วยกันสามสี) ถือว่าแจ่มจรัสและเป็นงานละเอียดไม่แพ้มอเตอร์ไซค์แบรนด์ไหนทั้งนั้น  หนึ่งสิ่งที่ฮาเลย์ทำได้ดี คือการผลิตมอเตอร์ไซค์ที่สามารถดึงดูดความสนใจของผู้คนได้ออกมา ซึ่งเป็นประสบการณ์ที่คุณจะได้รับอย่างแน่นอน ขณะขับอยู่บน CVO Street Glide 2019 คันนี้

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

แหล่งข้อมูล https://ultimatemotorcycling.com/2018/09/06/2019-harley-davidson-cvo-street-glide-review-14-fast-facts/

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley

 

Harley-Davidson ในยุค AMF ERA

ในปี 1969 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นมากมายในประเทศสหรัฐอเมริกา เช่น เทศกาลดนตรี Woodstock ที่เมือง New York  การขึ้นไปเหยียบบนดวงจันทร์ครั้งแรกโดยชาวอเมริกัน และการเข้ายึดกิจการมอเตอร์ไซค์ชื่อดังอย่าง Harley-Davidson โดย บริษัท American Machine and Foundry หรือ AMF

ในปี 1969 สถานภาพทางการเงินที่ย่ำแย่ของ Harley-Davidson ส่งผลให้บริษัทต้องยอมขายกิจการให้กับ บริษัท American Machine and Foundry หรือ AMF ซึ่งเดิมทีทำธุรกิจเกี่ยวกับอุปกรณ์โบว์ลิ่งเป็นหลัก  บริษัท AMF ได้เข้ามาดำเนินกิจการ Harley-Davidson เป็นระยะเวลาประมาณ 12 ปี โดยระหว่างช่วงเวลานี้ ก็มีทั้งกลุ่มแฟนฮาเลย์ที่ชื่นชอบ และกลุ่มที่รู้สึกเฉยๆ กับการให้บริษัทโบว์ลิ่งเข้ามาดูแลกิจการมอเตอร์ไซค์สุดคลาสสิกอย่าง Harley-Davidson

AMF เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงในธุรกิจโบว์ลิ่ง และอุปกรณ์สันทนาการต่าง ๆ

ในช่วงที่ฮาเลย์อยู่ภายใต้การบริหารของ AMF ก็มีผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์สัญชาติอื่น ๆ ไม่ว่าจะเป็น ญี่ปุ่น อังกฤษ เยอรมัน หรือ อิตาลี ที่ได้รับความนิยมในตลาดเช่นกัน  บริษัทเหล่านี้ได้หันมาผลิตมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ขึ้น จากเดิมทีที่ผลิตแต่มอเตอร์ไซค์ไซส์เล็กเพียงอย่างเดียว

โมเดลที่เป็นคู่แข่งฮาเลย์ตัวยงในช่วงนั้นจะมี Honda 750, Yamaha 650, Triumph 650 และ Kawasaki Mach III  โดยเฉพาะ Honda 750 ที่ผู้คนมักนิยมนำไปแต่งเป็นมอเตอร์ไซค์แนว Chopper

จากเหตุการณ์ดังกล่าว แน่นอนย่อมมีกลุ่มลูกค้าฮาเลย์ ที่เริ่มไม่พอใจหรือเป็นห่วงในเรื่องทักษะของช่าง และเสถียรภาพของตัวรถ ภายใต้การบริหารของ AMF โดยกลุ่มลูกค้าส่วนใหญ่มองว่า Harley-Davidson หลังจากที่ AMF เข้ามาบริหาร นั้นมีคุณภาพและภาพลักษณ์ที่ด้อยลง อย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน

โปสเตอร์โฆษณาในอดีตของโมเดล Aermacchi 350 / Harley-Davidson

อย่างไรก็ดี AMF ได้ดำเนินกิจการสานต่อการผลิตมอเตอร์ไซค์คันเล็กของ Harley-Davidson อย่าง Aermacchi ซึ่งเดิมทีถูกผลิตโดยบริษัทสัญชาติอิตาลี แต่ถูกออกแบบใหม่และรีแบรนด์ให้เป็นของฮาเลย์  โมเดล Aermacchi ถูกผลิตจนถึงปี 1978 ก่อนที่ AMF จะขายสินค้าให้กับผู้ผลิตสัญชาติอิตาลีอย่าง Cagiva

ในยุค AMF มอเตอร์ไซค์โมเดล 65 cc M-65, 100 cc Baja และ 125 cc Rapido ของฮาเลย์ ได้ถูกผลิตจนถึงปี 1972 ส่วนโมเดล 250 cc Sprint ที่มีการผลิตอยู่ตลอดในช่วงปี 60 ได้ถูกเปิดตัวใหม่เป็นโมเดล 350 cc SX-350 ในปี 1971

โฆษณารถกอล์ฟ Harley-Davidson

นอกจากนี้ บริษัท AMF ยังสานต่อผลิตรถกอล์ฟสามล้อและสี่ล้อของ Harley-Davidson ตลอดช่วงเวลาที่เข้ามาบริหารอีกด้วย

Harley-Davidson’s 1200cc Super Glide FX.

ในปี 1971 Harley-Davidson (ภายใต้การบริหารของ AMF) มีการเปิดตัว FX 1200 Super Glide ที่เป็นมอเตอร์ไซค์ คัสตอม ครุยเซอร์ คันแรกออกมา โดยจะเป็นมอเตอร์ไซค์ไฮบริดในกลุ่ม Sportster ที่ใช้เครื่องยนต์ Big Twin  ซึ่งโมเดล Super Glide คันนี้และรุ่นหลังๆ ได้รับกระแสนิยมอย่างมาก แม้ยอดขายในช่วงแรกๆ จะติดขัดบ้างเล็กน้อย

ใช่แล้วครับ Harley-Davidson ในยุค AMF ยังมีรถสำหรับวิ่งบนหิมะอีกด้วย

ระหว่างปี 1971 ถึง 1975 Harley-Davidson มีการผลิตรถสำหรับวิ่งบนหิมะออกมา และมีการเปิดโรงงานผลิตใหม่ในเมือง York รัฐ Pennsylvania ในปี 1973 ถือเป็นก้าวสำคัญในยุค AMF

ในการฉลองครบรอบ 200 ปีของประเทศสหรัฐอเมริกาเมื่อปี 1976 Harley-Davidson ในยุค AMF ยังมีการผลิตโมเดลรุ่น Bicentennial Liberty Edition ออกมาด้วย ซึ่งจะมีสติกเกอร์ที่ระลึกติดบนตัวรถเป็นเอกลักษณ์เฉพาะ โดยดีไซน์ของตัวรถเป็นที่ชื่นชอบของลูกค้าและนักรีวิวมอเตอร์ไซค์มากมาย

Harley-Davidson Confederate Edition เป็นโมเดลที่ถูกผลิตออกมาเพียง 650 คันเท่านั้น

ในปี 1977 หลังจากการฉลองครบรอบ 200 ปีของประเทศสหรัฐอเมริกา Harley-Davidson มีการผลิตรุ่น Confederate Edition ออกมา ซึ่งถือเป็นโมเดลที่เป็นประเด็นอย่างมาก และมีการผลิตออกมาน้อยที่สุด  ฮาเลย์ Confederate Edition จะมีทั้งในกลุ่ม Sportster, Electra Glide และ Super Glide โดยบอดี้จะเป็นสีเงิน และมีตราสัญลักษณ์ธงสมาพันธรัฐ เป็นจุดเด่น  ซึ่งธงสมาพันธรัฐนี้เองที่ทำให้รุ่น Confederate Edition เป็นประเด็น เนื่องจากมีความหมายในเรื่องการเหยียดเชื้อชาติ และสงครามกลางเมือง  เหตุนี้ทำให้ฮาเลย์ Confederate Edition ถูกผลิตออกมาเพียง 650 คัน และต้องยุติการผลิตลงในปีนั้น

Harley-Davidson XLCR-1000 1977

ในปี 1977 Harley-Davidson ภายใต้การบริหารของ AMF มีการเปิดตัวโมเดล XLCR ออกมา ซึ่งเป็นมอเตอร์ไซค์ประเภท Café Racer เครื่อง 1000 cc  ถือเป็นโมเดลยอดนิยมสำหรับนักสะสมในยุคปัจจุบัน แต่หากย้อนกลับไปเมื่อปีเปิดตัว XLCR ได้รับกระแสนิยมที่ไม่ดีเท่าไร และได้ถูกยกเลิกผลิตไปในระยะเวลาเพียงสองปีหลังจากนั้น

Evel Knievel ล้มกระแทกพื้นอย่างแรง หลังขับ XR750 ด้วยความเร็ว 90 ไมล์ต่อขั่วโมง ข้ามรถบัสจำนวน 13 คัน ที่สนามเวมบลีย์ ในปี 1975

อีกโมเดลหนึ่งของฮาเลย์ในยุค AMF คือ XR750 มอเตอร์ไซค์สายวิบาก ที่ได้รับการพัฒนาอยู่ตลอดระหว่างปี 1972 และปี 1980  สตั้นแมนอย่าง Evel Knievel ได้ใช้มอเตอร์ไซค์โมเดลนี้ในการแสดงผาดโผน ตลอดช่วงปี 70 และหลังจากปี 1980 โมเดลนี้ก็ถูกยกเลิกการผลิตไป เหลือแต่ตัวเครื่องยนต์ที่ยังมีจำหน่ายอยู่ในตลาดเท่านั้น

Harley-Davidson’s FXB Sturgis ในปี 1980

โมเดลอื่นๆ ที่โด่งดังในยุค AMF ประกอบไปด้วย FXL Low Rider ในปี 1977, Fat Bob ในปี 1979 และ FXB Sturgis เครื่อง 80 ลูกบาศก์นิ้ว ในปี 1980

ยุคของ AMF ได้จบลงในปี 1981 เมื่อ Willie G. Davidson หลานชายของ William A. Davidson ผู้ก่อตั้ง Harley-Davidson และกลุ่มนักลงทุนได้ซื้อบริษัทกลับมาจาก AMF

ห้องประชุมที่ Willie G. Davidson ได้เจรจากับ AMF เพื่อซื้อ Harley-Davidson กลับมา

การปลดอิสรภาพตัวเองจาก AMF ทำให้ Harley-Davidson เหมือนกับได้เกิดใหม่ และสร้างขวัญกำลังใจให้กับแบรนด์ ให้พร้อมเดินหน้าด้วยวิสัยทัศน์และคุณภาพที่ดีกว่าเดิม อย่างไรก็ดี หนึ่งในมรดกที่ AMF ได้ทิ้งไว้ก็คือดีไซน์บนถังน้ำมัน ที่จะมีลายเส้น 3-4 สี วิ่งผ่านโลโก้สี่เหลี่ยมผืนผ้า บนพื้นสีเข้ม อย่างที่เห็นในภาพด้านล่าง

ปัจจุบัน ถังน้ำมันฮาเลย์ยุค AMF ถือเป็นของสะสมที่หลายคนเสาะหาจะครอบครอง ไม่ว่าจะเป็นกลุ่มแฟนฮาเลย์ หรือในวงการนักแต่งรถทั่วไป และยังมีชิ้นส่วน อุปกรณ์ และของสะสมยุค AMF อีกมากมายให้ค้นหาในตลาดทุกวันนี้  ส่วนบริษัท AMF ณ ปัจจุบันได้กลับไปโฟกัสกับธุรกิจโบว์ลิ่งเช่นเดิม โดยได้เปิดศูนย์โบว์ลิ่งมากกว่า 240 สาขาในอเมริกาเป็นที่เรียบร้อย

โฆษณา Harley-Davidson SS-350 และ SX-350 ในอดีต

Harley-Davidson ในช่วงเวลาภายใต้การบริหารของ AMF ย่อมมีทั้งข้อดีและข้อเสีย เหมือนกับเรื่องทั่วไปในชีวิตคนเรา จริงอยู่ที่หลายคนมองว่าคุณภาพและภาพลักษณ์ของฮาเลย์ในช่วงนั้นได้ถดถอยลง แต่ก็มีกลุ่มผู้ขับจำนวนไม่น้อย ที่เคยเป็นเจ้าของหรือยังขับโมเดลในยุค AMF อยู่ มีความสุขและพอใจกับตัวรถมอเตอร์ไซค์อย่างมาก ไม่ว่า Harley-Davidson ในทุกวันนี้จะเปลี่ยนแปลงไปมากเท่าไร สิ่งหนึ่งที่เรามั่นใจคือ “ฮาเลย์ในยุค AMF ถือเป็นช่วงเวลาหนึ่งที่น่าจดจำ”

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

แหล่งที่มา https://www.lowbrowcustoms.com/blog/harley-davidson-amf-years/#sthash.xEWAoZIr.dpbs

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley

12 สิ่งน่ารู้เกี่ยวกับ FAT BOB 2018

ในปี 2018 Harley-Davidson กลุ่ม Dyna ได้ถูกโอนถ่ายกลายเป็น Softail โฉมใหม่เกือบทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือ Fat Bob มอเตอร์ไซค์สายดุดันพร้อมลุย ที่คราวนี้มีเครื่อง Milwaukee-Eight เป็นหัวใจใหม่คอยขับเคลื่อน เรามาดูกันว่าสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Fat Bob 2018 คันนี้มีอะไรบ้าง

1.กำลังเครื่องยนต์

Fat Bob 2018 ใช้เครื่อง Milwaukee-Eight 107 ซึ่งตามชื่อมีแรงบิดอยู่ที่ 107 ฟุตปอนด์อที่ความเร็วรอบ 3,500 ต่อนาที  ผู้ขับสามารถควบคุมพละกำลังของเครื่องยนต์ Fat Bob ได้อย่างสบายในรอบการเร่งเครื่องต่างๆ  คันเร่งที่ตอบสนองเป็นอย่างดีและระบบจ่ายน้ำมันที่ไร้ที่ติ ช่วยให้การขับ Fat Bob ในเมืองหรือบนเส้นทางที่คดเคี้ยวเป็นเรื่องง่าย  นวัตกรรม Dual Counterbalancing ช่วยให้ประสบการณ์การขับราบเรียบขึ้น  ถ้าหากเครื่อง 1746cc ยังไม่หนำใจ ผู้ขับก็สามารถเลือก Fat Bob ในเวอร์ชัน Milwaukee-Eight 114 ได้อีก

2.ท่อไอเสียที่ไม่เหมือนใคร

ท่อไอเสียลักษณะ 2-1-2 สามารถดึงดูดสายตาผู้คนได้อย่างดี และแผงกันความร้อนของจริงจะแสดงเฉดสีทองมากกว่าในรูปเล็กน้อย  ปลายท่อที่ค่อนข้างหนาและอ้วนจะขึ้นอยู่กับรสนิยมรายบุคคลว่าจะชอบหรือไม่  อย่างไรก็ตามอะไหล่มากมายในตลาดยังมีให้ผู้ขับเลือกสรรเปลี่ยนแปลงได้อีกมาก รวมไปถึงการดัดแปลงในส่วนของเครื่องยนต์

3.หน้าตาดุดันขึ้น

ทีมออกแบบของฮาเลย์ตระหนักดีว่าควรรักษาภาพลักษณ์เดิมของมอเตอร์ไซค์แต่ละรุ่นไว้ แต่ก็ไม่ลืมที่จะใส่รายละเอียดที่ทันสมัยเพิ่มเข้าไปในรุ่นใหม่ๆ ที่เปิดตัวออกมา  สิ่งที่เห็นได้ชัดเจน คือ Fat Bob 2018 ดูดุดันมากขึ้น แถมยังมีไฟหน้า LED หกเหลี่ยมสุดเฉียบ ซึ่งหลายคนที่เห็นครั้งแรกอาจยังไม่คุ้นตา แต่เมื่อได้เห็นตัวรถบ่อยๆ ไฟหน้าของ Fat Bob ก็ดูเฉียบจริงๆ

4.เบาะนั่งสุดสบาย

ที่ความสูงต่ำกว่า 28 นิ้วจากพื้น เบาะนั่งของ Fat Bob 2018 ถือว่าเป็นหนึ่งในเบาะที่นั่งสบายที่สุดในกลุ่ม Softail  ผู้ขับสามารถจัดท่าทางและร่างกายระหว่างขับขี่ และใช้ส่วนถังน้ำมันเป็นแนวยึดขาเวลาเข้าโค้งได้  ผู้ขับยังสามารถใช้ประโยชน์จากแฮนด์ลักษณะกว้างในการเข้าโค้งแบบ counter steering ได้อีกด้วย  โดยรวม Fat Bob 2018 มีลักษณะการนั่งแบบ neutral เหมาะสำหรับผู้ขับทั้งร่างเล็กและร่างใหญ่

5.ความรู้สึกในการขับจริง

แม้องศาการเอนตัวระหว่างเข้าโค้งในสเปคชีทของ Fat Bob 2018 จะเป็นเพียงตัวเลขเดียวเท่านั้น การนำ Fat Bob 2018 ออกไปขับจริงๆ กลับให้ความรู้สึกต่างออกไป  Fat Bob จะสามารถแสดงศักยภาพออกมาได้ดีหากมีทิศทางกำหนดไว้ ซึ่งผู้ขับจะเร่งทำความเร็ว หรือผ่อนขับกินลมชมวิว ก็แล้วแต่สถานการณ์

6.เข้าโค้งอย่างคล่องแคล่ว

มุม rake 28 องศาที่ดุดัน กับระยะฐานล้อ 63.6 นิ้วที่กระชับ ช่วยให้ผู้ขับเข้าโค้งได้อย่างถนัดตัว  ระหว่างการเข้าโค้ง ตัวรถไม่แสดงอาการสั่นคลอนแม้แต่น้อย อย่างที่เคยพบใน Dyna รุ่นก่อนๆ  ยาง Dunlop ของ Harley (มีลายคล้ายๆ ยางแบบ ADV) มีส่วนช่วยอย่างมากให้ Fat Bob เคลื่อนตัวไปอย่างมั่นคงในระยะความเร็วต่างๆ

7.พักเท้าไม่ช่วยเรื่องการเข้าโค้ง

ตำแหน่งของพักเท้าจัดว่าอยู่กึ่งกลางระหว่าง mid control และ forward control และผู้ขับจะไม่สามารถถ่ายน้ำหนักไปที่พักเท้าได้อย่างที่ขาสปอร์ตชอบทำ  ตำแหน่งพักเท้าของ Fat Bob 2018 จะมีประโยชน์สำหรับการสัญจรไปมาหรือการเดินทางไกล  โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ Fat Bob 2018 คือมอเตอร์ไซค์ที่เป็นมิตรสำหรับผู้ขับอย่างมาก

8.โครงรถ Softail ยุคใหม่

ตัวแทนของ Harley-Davidson กล่าวไว้ว่าโครงรถ Softail โฉมใหม่มีค่าความแข็งเกร็งต่อแรงบิดดีกว่า Softail รุ่นก่อน 34% และมากถึง 62% เมื่อเทียบกับกลุ่ม Dyna  หลายคนอาจสงสัยว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นข้อมูลทางการตลาดหรือเปล่า ต้องตอบเลยว่าข้อมูลดังกล่าวตรงกับความเป็นจริง และมอบสมรรถนะการขับขี่ตามที่ได้กล่าวไว้อย่างถูกต้อง

9.ระบบกันสะเทือน

โช๊คหน้า Showa 43mm. และโช๊คหลังเดี่ยวของ Fat Bob 2018 เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสบายๆ แต่ก็สามารถรับมืออุปสรรคบนเส้นทางคดเคี้ยวได้อย่างสนุก การหน่วงสปริง (damping) ที่ดีขึ้น ช่วยให้ Fat Bob เผชิญพื้นผิวขรุขระได้ง่าย โดยแรงกระแทกจะส่งผ่านถึงตัวคนขับเพียงเล็กน้อย และตัวรถจะกลับคืนสู่สมดุลอย่างรวดเร็วหลังจากแรงกระเทกนั้นๆ

10.ข้อดีของโช๊คหัวกลับ

แม้ระบบกันสะเทือนของ Fat Bob 2018 จะถือว่าดีเยี่ยมแล้ว ผู้ขับยังสามารถปรับจูนให้สะดวกสบายขึ้นได้อีก โดยไม่จำเป็นต้องซื้อแผงคอเพิ่ม เพราะโช๊คหน้าแบบหัวกลับมีความมั่นคงที่เหนือกว่าโช๊คแบบทั่วไปเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว และการเปลี่ยนโช๊คยังสามารถทำได้โดยใช้วิธี drop-in ซึ่งประหยัดค่าใช้จ่ายอีกด้วย

11.ระบบเบรก

Fat Bob 2018 มีจานเบรกคู่กับคาลิปเปอร์ 4 พอต ที่ล้อหน้า การเบรกให้ความรู้สึกและการควบคุมดีเยี่ยม ทั้งเบรกมือและเบรกเท้า  ส่วนการหยุดรถถือว่าทำได้เหนือกว่า Softail รุ่นก่อนและตระกูล Dyna ซึ่งเป็นผลมาจากอุปกรณ์เบรก โครงรถ และวัสดุยางชุดใหม่ที่ฮาเลย์นำมาใช้  Fat Bob 2018 คือมอเตอร์ไซค์ที่ท้าทายให้คุณทดสอบความแรง เพราะผู้ขับสามารถหยุดรถได้อย่างทันท่วงทีเมื่อต้องการ

12.ดุดันสุดหลัง Dyna Low Rider S

Fat Bob 2018 ถือเป็นโมเดลที่มีความดุดันมากที่สุด นับตั้งแต่การเปิดตัวของ Dyna Low Rider S และต้องยอมรับว่า Fat Bob 2018 เหนือกว่า Low Rider S และ Dyna รุ่นอื่นๆ ในทุกประการ  ด้วยโครงรถใหม่ เครื่องยนต์ Milwaukee-Eight และระบบกันสะเทือนที่ตอบสนองผู้ขับ Fat Bob 2018 เหมาะแก่การนำไปแต่งคัสตอมอย่างยิ่ง เพราะต้องยอบรับว่า หนึ่งในความสุขของการมี Harley-Davidson ไว้สักคัน ก็คืออิสรภาพในการได้แต่งรถให้ออกมาในแบบที่ต้องการ และสะท้อนความเป็นตัวคุณออกมาได้ดีที่สุด

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

แหล่งที่มา https://ultimatemotorcycling.com/2017/08/31/2018-harley-davidson-fat-bob-review-13-fast-facts/3/

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley

ประวัติศาสตร์และเรื่องน่ารู้เกี่ยวกับ Harley-Davidson Sportster

Sportster ถือกำเนิดครั้งแรกในปี 1957 โดยมีเครื่องยนต์ overhead valve ขนาด 55 ลูกบาศก์นิ้ว เป็นเครื่องแรกที่ใช้ และภายในระยะเวลาไม่ถึงปี Sportster ก็กลายเป็นที่รู้จักในนาม Superbike รุ่นแรกของวงการมอเตอร์ไซค์

หากจะพูดว่า Sportster เป็นกลุ่มมอเตอร์ไซค์สารพัดประโยชน์และประสบความสำเร็จมากที่สุดของฮาเลย์ก็คงไม่ผิด เพราะกลุ่ม Sportster ครอบคลุมมอเตอร์ไซค์หลากหลายประเภท ไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์ไซค์วิบาก ทางเรียบ ไต่เขา หรือมอเตอร์ไซค์ที่ใช้แข่ง Flat Track, Drag Racing และ Ice Racing รวมถึงประเภทที่ใช้ขับทั่วไป ที่เหมาะสำหรับผู้ขับตั้งแต่ระดับนักแข่ง ผู้ขับในเมือง ไปจนถึงระดับเริ่มต้นและกลุ่มสุภาพสตรี

การแข่งขันแบบ Fat Track Racing

ในเรื่องของการสร้างสถิติ Cal Rayborn ได้ใช้รถประเภท streamliner กับเครื่องยนต์ Sportster (สร้างขึ้นโดย Warner Riley และ George Smith) ทำความเร็วสูงสุดไว้ที่ 265.492 ไมล์ต่อชั่วโมงในปี 1970  ในปีเดียวกัน Leo Payne ได้สร้างอีกสถิติบนท้องถนนที่ความเร็ว 202.379 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยใช้มอเตอร์ไซค์ฮาเลย์กับเครื่องยนต์ Sportster  นอกจากนี้ Tom Raiser ยังใช้มอเตอร์ไซค์โครงรถ Sportster คว้าชัยในการแข่งขัน Drag Racing และ Hill Climb  ส่วนมอเตอร์ไซค์สนามแข่งอย่าง Harley-Davidson XR750 ก็มีจุดเริ่มต้นมาจากกลุ่ม Sportster เช่นกัน

Sportster นับเป็นกลุ่มมอเตอร์ไซค์ที่มีการผลิตอย่างต่อเนื่องที่สุดในโลกนับตั้งแต่การเปิดตัว  ในปีแรกยอดผลิตของ Sportster (สัญลักษณ์โมเดล XL) มีจำนวน 1,983 คัน และจากประสิทธิภาพของเครื่อง overhead valve ที่เหนือกว่า side valve flathead KH มอเตอร์ไซค์ฮาเลย์ขนาดกลางใน range เดียวกันก็ถูกเปลี่ยนเป็น Sportster ทั้งหมด และในปี 1958 โมเดล KH, KHK และ KHR ได้ถูกยกเลิกไป

Harley-Davidson XL Sportster 1957

ในปี 1958 ฮาเลย์มีการเพิ่มโมเดล XLH, XLC และ XLCH เข้ามา ซึ่งมีอัตรากำลังอัดสูงกว่าโมเดลพื้นฐาน XL  รุ่น XLC จะเป็นโมเดลรถแข่ง ส่วน XLCH จะเป็นโมเดลที่เอาไว้ใช้วิ่งถนน off-road หรือที่บางคนเรียกว่าทางฝุ่น

ในปี 1959 โมเดล XLCH ได้กลายเป็น Sportster เครื่องทรงพลังแบบเต็มรูปแบบที่วิ่งบนท้องถนนได้อย่างถูกกฎหมาย ส่วนโมเดล XLH จะมีการใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบ high lift เพิ่มเข้ามา

Sportster ช่วงเวลานั้นถือเป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกของฮาเลย์ที่มีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล และได้ถูกนำไปเปรียบเทียบกับแบรนด์คู่แข่งอย่าง Triumph Bonneville และ BSA Lightning หรือที่รู้จักในนาม British Twins

1966 XLCH Sportster

ในปี 1960 ปริมาณการผลิต Sportster ได้สูงขึ้นเกือบ 40% จากปีแรก โดยมียอดอยู่ที่ 2,765 คัน  ถัดมาในปี 1967 ยอดการผลิตได้สูงขึ้นอีกที่ 4,500 คัน ซึ่งป็นรองแค่ Electra-Glide เพียงรุ่นเดียว

ในปี 1970 Sportster กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ที่มียอดผลิตสูงสุดของฮาเลย์ที่จำนวน 8,560 คัน ซึ่งมากกว่ารุ่น Electra-Glide ถึง 1,000 คัน  และในปีเดียวกันฮาเลย์ได้เปิดตัวโมเดล XR750 ออกมา เป็นรถแข่งที่มีโครงรถแบบ Sportster เอาไว้ใช้ในการแข่งขัน AMA’s Class C Racing

ในปี 1972 Sportster มีการอัพเกรดความจุกระบอกสูบจาก 833 เป็น 1,000 cc ทำให้กระแสนิยมเพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้ยอดการผลิตในปี 1974 พุ่งทะยานไปถึง 23,830 คัน

โปสเตอร์โฆษณา Sportster ปี 1967

ระหว่างปี 1977 และ 1978 โมเดลที่เพิ่มเข้ามาใหม่คือ XLCR เป็น Sportster แนว café racer ที่ดัดแปลงมาจากรุ่นพื้นฐาน อีกรุ่นที่เพิ่มเข้ามาคือ XLT เป็น Sportster สายทัวร์ริ่งที่นำกระเป๋าข้างของ Electra-Glide มาใช้ มีชิลด์หน้าและแฮนด์สไตล์รถทัวร์ริ่ง เบาะหนานุ่ม อัตราทดเกียร์สูง และถังน้ำมันขนาด 3.5 แกลลอนที่จุกว่า Sportster รุ่นพื้นฐาน อย่างไรก็ตามสองโมเดลนี้ ได้ถูกยกเลิกผลิตไปในปี 1979  ในปีนั้นฮาเลย์ได้ยกเลิกโมเดลคันเล็กไปทั้งหมด ทำให้ Sportster กลายเป็นกลุ่มรถที่มีความจุกระบอกสูบเล็กสุดของแบรนด์ที่ 1,000 cc

XLH 883 Sportster Deluxe

ในปี 1986 ฮาเลย์ได้นำเครื่องยนต์ 883 กลับมาใช้ และเปิดตัวขนาดเครื่องยนต์ใหม่ที่ 1,100 cc โดย Sportster ทั้งสองรุ่นจะใช้เครื่องยนต์ใหม่ “Evolution” แต่ยังคงใช้ระบบเกียร์ 4 สปีดเหมือนเดิม  ในปี 1988 รุ่น 883 cc จะมีดีไซน์ให้เลือกด้วยกันสามแบบ (ปัจจุบันมีคาร์บูเรเตอร์ Keihin) ส่วนรุ่น 1,100 cc ถูกอัพให้เป็น 1,200 cc และมีการเปิดตัวเบาะนั่งแบบ low seat height Hugger ออกมา

Sportster ได้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ 5 สปีดในปี 1991 และในโมเดล 883 Deluxe พักเท้ามีการนำยางเข้ามาเป็นส่วนประกอบ ส่วนระบบการขับเคลื่อนจะเป็นแบบสายพาน  ซึ่งนับตั้งแต่ปี 1993 ระบบขับเคลื่อนของ Sportster จะเป็นแบบสายพานทั้งหมด

เมื่อเริ่มเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 เทคโนโลยีและระบบเครื่องยนต์ของ Sportster มีพัฒนาการอย่างต่อเนื่องในหลายจุด ไม่ว่าจะเป็นอะไหล่ภายใน คาลิปเปอร์เบรกหน้า เพลาข้อเหวี่ยง ลูกปืนล้อ และการถ่ายเทอากาศในไอดีไอเสียที่ดีขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและความแรงมากขึ้น

Sportster 1200 Forty-Eight

นับตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา Sportster มีพัฒนาการและดีไซน์แปลกใหม่ออกมาอยู่เรื่อยๆ เช่นรุ่น XR 1200 ที่เปิดตัวมาในปี 2007  การพัฒนาการอย่างต่อเนื่องทำให้ Sportster เป็นที่ต้องการของกลุ่มลูกค้าในวงกว้างมากขึ้น

ในปี 2015 Sportster มีวางขายอยู่ด้วยกัน 6 โมเดลคือ XL1200T SuperLow, XL 883L SuperLow, XL 883N Iron 883, XL 1200C 1200 Custom, XL 1200X Forty-Eight และ XL 1200V Seventy-Two.

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

แหล่งที่มา https://ultimatemotorcycling.com/2014/09/16/harley-davidson-sportster-history-reaching-every-niche/

รูปภาพ http://www.ashonbikes.com/harley_xr750

https://www.lowbrowcustoms.com/blog/history-harley-davidson-sportster-blowing-away-big-twins-since-1957/

http://www.bikeexif.com/custom-harley-davidson-sportster-xlch

http://onlymotorbikes.com/harley-davidson/xlh-883-sportster-deluxe/harley-davidson-xlh-883-sportster-deluxe-1989-pic-165823.html

https://www.harley-davidson.com/us/en/motorcycles/2018/sportster/forty-eight.html

 

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley

วิวัฒนาการเครื่องยนต์ Harley-Davidson

เป็นเวลานานกว่า 100 ปีที่ Harley-Davidson คิดค้นผลิตเครื่องยนต์ออกมาใช้กับโมเดลรุ่นต่างๆ อยู่เรื่อยๆ เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ “Big Twin” ซึ่งมีอยู่ด้วยกันถึง 9 รุ่น วันนี้เรามาดูกันว่า 9 รุ่นที่ว่านี้มีชื่ออะไรบ้าง แต่ละรุ่นแตกต่างกันอย่างไร และเครื่องยนต์ไหนคือเครื่องแรกและเครื่องล่าสุดที่ Harley-Davidson ใช้กับ

1.F-Head

F-Head คือเครื่องยนต์เครื่องแรกที่ Harley-Davidson ใช้ (ระหว่างปี 1914 ถึง 1929) เป็นเครื่องยนต์ประเภท IOE (intake/inlet over exhaust) ที่ตำแหน่งท่อไอดีจะอยู่เหนือท่อไอเสีย  เครื่องยนต์ F-Head มีแบบขนาด 61 และ 74 ลูกบาศก์นิ้ว  ถือเป็นเครื่องยนต์รุ่นบุกเบิกของประวัติศาสตร์อันยาวนานของฮาเลย์

1915 Harley-Davidson F-Head

 

2.Flathead

เครื่องยนต์ Flathead ขนาด 45 ลูกบาศก์นิ้ว (เปิดตัวในปี 1929) มีชื่อตามลักษณะฝาครอบที่แบน ลิ้นไอดีไอเสียจะอยู่ด้านข้าง  ในปี 1930 มีเครื่อง Flathead V model ขนาด 74 ลูกบาศก์นิ้วออกมาเพื่อแข่งขันกับมอเตอร์ไซค์คู่แข่งอย่าง Indian Chief

ถัดมาในปี 1937 Flathead V model ถูกแทนที่ด้วย Flathead U Series ซึ่งจะมีขนาด 74 ลูกบาสก์นิ้ว (ในโมเดล U และ UL) และขนาด 80 ลูกบาศก์นิ้ว (ในโมเดล UH และ ULH)  Flathead ขนาด 80 ลูกบาศก์นิ้วมีการผลิตจนถึงปี 1941 ส่วนแบบ 74 ลูกบาศก์นิ้วมีการผลิตจนถึงปี 1948

นอกจากนี้เครื่อง Flathead ยังถูกใช้ในโมเดลประเภท Servi-Car ตั้งแต่ปี 1930 ถึง 1975 อีกด้วย

1942 Harley-Davidson Flathead

 

3.Knucklehead

Harley-Davidson Knucklehead. 1936-1947

Knucklehead ถือเป็นเครื่องยนต์ประเภท overhead valves เครื่องแรกของฮาเลย์ และได้ถูกใช้ระหว่างปี 1936 ถึง 1947 (ใช้ในโมเดล EL)  ตัวเครื่องมีระบบไหลเวียนน้ำมันหล่อลื่นที่ดีกว่าเครื่อง Flathead ส่วนชื่อ Knucklehead ที่ได้มาจะมาจากรูปลักษณ์ที่เหมือนกับกระดูกข้อต่อเวลาเรากำหมัด

รายละเอียดเครื่องยนต์ Knucklehead

เครื่อง Knucklehead 1947 บนฮาเลย์ของ Buddy Miller

 

4.Panlhead

Harley-Davidson Panhead. 1948-1965

เครื่อง Panhead ได้ชื่อมาจากลักษณะฝาครอบวาล์วที่เหมือนกับกระทะทำเค้ก  เครื่อง Panhead ขนาด 61 ลูกบาศก์นิ้วจะถูกใช้ในโมเดล EL ส่วนแบบ 71 ลูกบาศก์นิ้วจะใช้ในโมเดล FL และ FLH  เครื่อง Panhead มีวัสดุอลูมีเนียมที่ส่วนหัว และลูกกระทุ้งวาล์วไฮดรอลิคเป็น

ส่วนประกอบ ส่วนโมเดล Electra Glide 1965 ถือเป็นรุ่นแรกที่มีการสตาร์ทเครื่องแบบไฟฟ้าอีกด้วย  เครื่อง Panhead เป็นรุ่นที่มีเสน่ห์มากที่สุดสำหรับผู้ขับฮาเลย์ส่วนใหญ่

Harley-Davidson Duo Glide 1959 กับเครื่อง Panhead

Harley-Davidson กับเครื่อง Panhead

 

5.Shovelhead

เครื่องยนต์ Shovelhead ถูกใช้ระหว่างปี 1966 ถึง 1984 มีขนาด 74 และ 80 ลูกบาศก์นิ้ว  เครื่อง Shovelhead ถูกออกแบบมาพร้อมสมรรถนะและพลังที่มากขึ้น ส่วนหนึ่งเพื่อสร้างสมดุลกับรถฮาเลย์รุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักมากกว่าเดิม  สาเหตุที่ชื่อ Shovelhead ก็เพราะฝาครอบวาล์วมีลักษณะเหมือนกับพลั่ว และมีก้านกระทุ้งเปรียบเสมือนส่วนของด้ามจับ

1977 Harley-Davidson Shovelhead

 

6.Evolution

เครื่องยนต์ Evolution ถูกเปิดตัวในปี 1984 และถูกใช้จนถึงปี 1999  เครื่อง Evolution แตกต่างจาก Shovelhead ไปอย่างมากและมีประสิทธิภาพเหนือกว่าในรอบด้าน  มันทำให้มอเตอร์ไซค์ของฮาเลย์วิ่งด้วยพละกำลังที่มากขึ้น นุ่มขึ้น แถมมีอุณหภูมิที่ต่ำลง โดยเครื่อง Evolution จะมีขนาดอยู่ที่ 80 ลูกบาศก์นิ้ว

Harley-Davidson 1992 Evolution FXR

 

7.Twin Cam

เครื่อง Twin Cam ขนาด 88 ลูกบาศก์นิ้ว ถูกเปิดตัวมาในปี 1998 เพื่อใช้กับฮาเลย์ปี 1999 และได้ถูกใช้จนถึงปี 2016 โดยมีหลายขนาด ไม่ว่าจะเป็น Twin Cam 96, 103 หรือ 110  ชื่อของเครื่องยนต์ถูกตั้งมาจากเพลาลูกเบี้ยว 2 เพลาภายในเครื่องที่ขับเคลื่อนโดยระบบโซ่  ส่วน Twin Cam 88B จะมีระบบ counter balance โดยถูกออกแบบมาเพื่อกลุ่ม Softail โดยเฉพาะ

หากเทียบกับเครื่อง Evolution เครื่อง Twin Cam จะมีแรงบิดและแรงม้าที่สูงกว่า และมีการแก้ปัญหาเรื่องระบบไหลเวียนน้ำมันที่เคยพบให้ดีขึ้น  นอกจากนี้เครื่อง Twin Cam ยังมีกำลังอัดที่สูงขึ้น พร้อมคอยล์จุดระเบิดร่วมที่ช่วยขจัดปัญหาเรื่องการเกิดประกายไฟที่ไม่จำเป็นออกไป

Harley-Davidson & Twin Cam

 

8.Revolution

เครื่องยนต์ Revolution เป็นผลงานจากการร่วมมือระหว่าง Harley-Davidson กับ Porsche ถูกออกแบบมาสำหรับครุยเซอร์มากพลังอย่าง V-Rod ในปี 2001  เครื่องยนต์ Revolution จะมีเพลงข้อเหวี่ยงที่ 60 องศา พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว  แต่เดิมตัวเครื่องมีขนาดอยู่ที่ 69 ลูกบาศก์นิ้ว แต่ในปี 2008 ตัวเครื่องได้ถูกอัพเกรดให้มีขนาดใหญ่ขึ้นถึง 76 ลูกบาศก์นิ้ว

V-Rod 2016

 

9.Milwaukee-Eight

Milwaukee-Eight คือเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดของ Harley-Davidson กลุ่มรถที่ใช้จะมี Softail, Trike และ Touring ตัวเครื่องใช้ระบบระบายความร้อนแบบของเหลว และมีสองขนาดคือ 107 และ 114 ลูกบาศก์นิ้ว

เครื่องยนต์ Milwaukee-Eight จะมีเพลาข้อเหวี่ยงที่ 45 องศาเหมือนกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของฮาเลย์ แต่มีแรงบิดและสมรรถนะเครื่องยนต์เหนือกว่ารุ่นก่อนๆ ทั้งหมด  ตัวเครื่องยังมีระบบ counter balance ช่วยลดแรงสั่นขณะทำงานอีกด้วย

กระบอกสูบแต่ละกระบอกของเครื่อง Milwaukee-Eight จะทำงานร่วมกับหัวเทียน 2 หัว และประกอบไปด้วยวาล์ว 4 วาล์ว ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายเทอากาศในไอดีไอเสียให้ดียิ่งขึ้น  เครื่องยนต์ Milwaukee-Eight ยังมีระบบควบคุมความร้อนให้เครื่องยนต์ทำงานในอุณหภูมิที่ลดลงอีกด้วย

Harley-Davidson Milwaukee-Eight

โมเดลทัวร์ริ่งกับเครื่อง Milwaukee-Eight

เครื่องยนต์ Big Twin ต่างๆ ที่ฮาเลย์ได้คิดค้นออกมา ต่างสร้างอิทธิผลและเปลี่ยนโฉมวงการมอเตอร์ไซค์ทั่วโลกไปไม่น้อย  จากประวัติศาสตร์ที่ประสบความความสำเร็จมากมายของฮาเลย์แล้ว คงไม่ใช่เรื่องแปลกหากบริษัทจะผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ออกมาให้เราได้ชมกันอีก ซึ่งแน่นอนแต่ละรุ่นที่ออกมาย่อมดีกว่ารุ่มเดิม

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

https://www.lowbrowcustoms.com/blog/harley-davidson-engine-timeline-big-twins/

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley

CVO Street Glide 2018 ความแมนสายทัวร์ริ่ง

Harley-Davidson CVO Street Glide มีการเปลี่ยนถ่ายเครื่องยนต์ถึงสามหนในรอบสามปีที่ผ่านมา จาก Twin-Cooled Twin Cam 110 เมื่อสองปีก่อน เป็น Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 ปีที่แล้ว และในปีนี้เปลี่ยนเป็น Milwaukee-Eight 117 ที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ แทนแบบของเหลว และมี oil cooler คอยรักษาอุณหภูมิน้ำมันเครื่องให้อยู่ในระดับที่พอดี

การพัฒนาด้านเครื่องยนต์ทำให้ CVO Street Glide 2018 มีพลังขับเคลื่อนเกือบ 2,000 cc และสามารถทำความเร็วไปถึงรอบ 5,500 ต่อนาที (และอาจเกินกว่าลิมิตได้ในสถานการณ์ที่จำเป็น เนื่องจากสามารถทำความเร็วรอบได้อย่างรวดเร็ว) อย่างไรก็ตามการขับทั่วไปจะใช้ความเร็วอยู่ประมาณรอบ 3,500 ต่อนาที และตัวรถมีแรงบิด 124 ฟุตปอนด์

หม้อน้ำที่ส่วนล่างของ Street Glide คันเก่าถูกแทนที่ด้วยลำโพงของระบบ Boom! Box 6.5GT infotainment ซึ่งมีกำลังไฟ 900 วัตต์  ลำโพง Stage II ยังถูกติดตั้งในส่วนฝากระเป๋าข้างและแฟริ่งด้วย รับรองว่าคุณภาพเสียงนั้นดังและกระหึ่มอย่างถึงใจ

โครงรถเดิมที่ CVO Street Glide 2018 ใช้สามารถรับมือกับเครื่องยนต์ใหม่ได้อย่างดี และสามารถวิ่งได้คล่องแคล่วในเมือง แม้จะมีน้ำหนักพร้อมน้ำมันเต็มถังที่ 877 ปอนด์  ในเส้นทางคดเคี้ยวผู้ขับสามารถเอนตัวเข้าโค้งได้อย่างเหลือเฟือ ส่วนทางตรงหรือถนนที่เปิดโล่ง CVO Street Glide 2018 จะขับเคลื่อนไปด้วยความมั่นคง มุ่งหน้าสู่จุดหมายทางไกล

ขึ้นชื่อว่ารถทัวร์ริ่ง แต่ CVO Street Glide 2018 มีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างกระชับ ซึ่งหมายความว่าตัวรถสามารถเผชิญสภาพถนนขรุขระได้อย่างไร้ปัญหา ส่วนการหน่วงสปริงที่ดีช่วยให้ CVO Street Glide 2018 รักษาสมดุลขณะขับขี่ได้  ผู้ขับจะสัมผัสได้ถึงความสะดวกสบายไปทั่วทั้งรถ รวมไปถึงส่วนล้อ Dunlop ของฮาเลย์  จริงอยู่ที่อาจจะมีทัวร์ริ่งคันอื่นมอบประสบการณ์ที่เหนือกว่านี้ โดยเฉพาะโมเดลที่แต่งแบบจัดเต็ม แต่ความสะดวกสบายในการนั่งบน CVO Street Glide 2018 ก็ถือว่าอยู่ในระดับที่สูงแล้ว

ในการขับ CVO Street Glide 2018 ผู้ขับอาจจะใช้เบรกหน้าน้อย (มักใช้เวลาฉุกเฉิน) ส่วนเบรกหลังแบบเท้าเหยียบจะค่อยๆ หยุดตัวรถลงแบบมีประสิทธิภาพ ตามที่ผู้ขับต้องการ  ในการลองใช้เบรกหลังแบบเต็มสตรีม ระบบ ABS ของ CVO Street Glide 2018 ถือว่าทำหน้าที่ได้อย่างราบเรียบ ซึ่งมีประสิทธิภาพดีขึ้นเยอะเมื่อเทียบกับโมเดลรุ่นเก่าๆ

อุปกรณ์ควบคุมของ CVO Street Glide 2018 ต้องอาศัยความแมนของผู้ขับพอตัว บริเวณแฮนด์จับมีความแข็งกระด้างเล็กน้อย ส่วนการบีบคลัทช์ก็ต้องใช้แรงอยู่พอสมควร ผู้ขับต้องใช้เวลาขับขี่สักพักกว่าจะรู้สึกชินในสองจุดนี้  ส่วนระบบ cruise control ถือว่าใช้งานได้ง่ายและตอบสนองได้อย่างฉลาด

CVO Street Glide 2018 เหมาะแก่การขับลุยเดี่ยว แต่ฮาเลย์ก็มอบเบาะหลังขนาดเล็กมาให้ด้วย ซึ่งสามารถถอดออกโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ และจัดเก็บในกระเป๋าข้างได้ทั้งสองฝั่ง  ว่ากันตามตรงตัวมอเตอร์ไซค์จะดูหล่อกว่าเมื่อนำเบาะหลังออกอย่างที่เห็นในรูป ซึ่งผู้ขับได้พา CVO Street Glide 2018 คันนี้ไปวิ่งแถวย่าน West Hollywood, Malibu และเรียบแม่น้ำ Santa Clara

หากคุณเป็นคนขี้อาย เราไม่แน่นำให้คุณซื้อ CVO Street Glide 2018 เพราะมันเป็นรถที่ดึงดูดความสนใจผู้คนอย่างมาก คุณจะได้ยินคำชมมากมาย ตามด้วยคำถามต่างๆ นาๆ เกี่ยวกับตัวรถ ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะมันมีโทนสีสุดแสบอย่าง Orange Lava กับสีดำ Black Denim และผิวโครมมันวาวอีกเล็กน้อย  CVO Street Glide 2018 ยังมีเวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่านี้ โดยจะมีวัสดุอัลลอยสีมืดและสีเครื่องยนต์ที่เข้มกว่ารุ่นปกติ

ตัวรถของ CVO Street Glide 2018 มีการผสมผสานระหว่างความมันวาวของสีส้มกับความด้านของสีดำเดนิม ซึ่งหลายคนมองว่าส่วนที่เป็นสีดำ หากดูเผินๆ ให้ความรู้สึกเหมือนกับการนำสติกเกอร์มาติด และการลองเอานิ้วสัมผัสผิวรถ ก็ให้ความรู้สึกเหมือนกับสติกเกอร์จริงๆ (แต่ไม่ใช่) ซึ่งรถที่มากพละกำลังอย่าง CVO Street Glide อาจจะต้องการภาพลักษณ์ที่เหมาะสมกว่านี้สักหน่อย  อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวของผู้ขับ แต่ละคนน่าจะมีมุมมองที่แตกต่างกัน

ระบบ Boom! Box 6.5GT ใหม่มีการพัฒนาจากระบบเดิมมาก โดยจะมีชุด Boom Audio Wireless Headset ที่สามารถติดตั้งในหมวกกันน็อคผู้ขับได้ ระบบนี้จะใช้ตัวมอเตอร์ไซค์เป็นศูนย์กลางการสื่อสารหลากหลายรูปแบบ โดยยังมีหน้าจออินเตอร์คอมสำหรับการสื่อสารระหว่างผู้โดยสาร และการออกคำสั่งด้วยเสียง ยังไม่รวมฟังก์ชันระบบ GPS และเครื่องเสียงต่างๆ  ติดอยู่สองอย่างคือหน้าจอที่ควรจะมีความละเอียดภาพสูงกว่านี้สักหน่อย กับนาฬิกาบอกเวลาแบบอนาล็อกที่ควรจะมีเพื่อความคลาสสิกของแผงหน้าจอควบคุม

องค์ประกอบทุกอย่างของ CVO Street Glide 2018 ถือว่าน่าประทับใจ  พละกำลังเครื่องยนต์  การควบคุม และระบบกันสะเทือนทำงานร่วมกันได้อย่างไร้ที่ติ  มันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ขับได้ทั้งในเมืองและบนถนนเปิดโล่ง ที่สำคัญตัวรถมีการออกแบบอย่างงดงามในแบบฉบับ CVO และมีออร่าเสียงทรงพลังส่งตรงจากเครื่องยนต์ Milwaukee-Eight 117 ถ้าคุณเป็นหนึ่งในคนที่ชอบ Street Glide อยู่แล้ว CVO Street Glide 2018 จะทำให้คุณหลงใหลมอเตอร์ไซค์คันนี้มากขึ้นกว่าเดิม

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

2018 Harley-Davidson CVO Street Glide Review | 12 Fast Facts

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley

Softail Breakout 2017 ถนนในเมืองที่เป็นของคุณ

หากให้นึกถึงโมเดลของฮาเลย์ในแง่ความสารพัดประโยชน์แล้ว Softail Breakout 2017 ไม่น่าจะอยู่ในรายชื่อนั้น แต่จริงๆ แล้วตัวมอเตอร์ไซค์มีความโดดเด่นในเรื่องสองเรื่องพร้อมๆ กัน นั่นคือ การทำความเร็วในเส้นทางตรง และออร่าความหล่อที่ประกายออกมาขณะทำความเร็วอยู่บนเส้นทางนั้น

ต้องขอบคุณระยะฐานล้อขนาด 67 นิ้ว มุม rake 35 องศา (เพิ่มมา 2 องศาด้วยการจัดวางแผงคอ) และยาง Dunlop 240 mm ของล้อหลัง ที่ช่วยให้ Softail Breakout 2017 มีองค์ประกอบที่เหมาะสมสำหรับการทำความเร็วในทางตรง

ส่วนเรื่องการควบคุมถือว่าเบสิคตรงไปตรงมา ไม่ได้มีเทคโนโลยีวิลิศมาหราอะไร  ผู้ขับสามารถเอนตัวระหว่างเข้าโค้งได้   23.4 องศาทั้งสองข้าง ก่อนที่ตุ้มปลายพักเท้าจะแตะกับพื้นถนน

ยางหลังขอบ 18 นิ้ว ช่วยรักษาสมดุลให้ Breakout วิ่งอย่างมั่นคงและทำความเร็วในเส้นทางตรง ส่วนยาง Dunlop ล้อหน้าจะมีขอบ 21 นิ้ว และหน้ายางค่อนข้างกว้างที่ 130 mm  ทั้งล้อหน้าและล้อหลังช่วยให้ Breakout ยึดเกาะถนนได้อย่างดี รวมถึงตอนเข้าโค้ง

เราไม่ได้หมายความว่า Softail Breakout 2017 จะเหมาะกับการวิ่งทางตรงอย่างเดียว  ผู้ขับสามารถขยับรถไปมาในที่แคบๆ อย่างที่จอดรถหรือพื้นที่ในเมืองได้ แม้อาจจะไม่คล่องตัวมากนัก  ในเส้นทางคดเคี้ยว เช่นการขึ้นเขาลงเขา แนะนำให้ขับอย่างค่อยเป็นค่อยไป คุณไม่จำเป็นต้องรีบแสดงแสนยานุภาพของตัวรถออกมามากนัก และเตรียมรับมือหากตุ้มปลายพักเท้าเกิดสัมผัสพื้นถนนในบางครั้ง

แม้ Softail Breakout 2017 จะสามารถนำไปขับในย่านชนบทที่ถนนไม่สู้ดีนักได้ ผู้ขับส่วนใหญ่จะเลือกขับ Breakout ใกล้บ้านที่สภาพถนนถูกพัฒนาแล้วมากกว่า  ลักษณะการนั่งแบบหลังตั้งตรง พร้อมแขนขยายกว้างออกไปจับแฮนด์ ทำให้ Breakout ไม่เหมาะกับการขับบนทางหลวงอีกด้วย เพราะที่ความเร็วสูงๆ ตัวคนขับจะต้านกระแสลมเหมือนกับว่าว  แต่ถ้าความเร็วน้อยลงมาหน่อย การขับบนถนนดังกล่าวก็ถือเป็นประสบการณ์ที่เพลิดเพลินได้เช่นกัน

การขับ Breakout ในเมืองจะทำให้คุณลืมปัญหาบนทางหลวงทั้งหมดไป  High Output Twin Cam 103B คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และพร้อมท้าดวลกับเครื่องอื่นๆ เวลาหยุดรอไฟแดง  บิดคันเร่งไปที่รอบต่างๆ เพื่อเตรียมออกตัวด้วยความเร็ว  การเร่งเครื่องไปที่แรงบิด 100 ฟุตปอนด์ จะทำได้ที่รอบ 3,000  เปลี่ยนเกียร์ให้ไวและพุ่งออกไป ทิ้งรถทั้งหลายไว้ข้างหลังให้ลับตา

ภาพลักษณ์ที่หล่อและเท่ของ Softail Breakout 2017 เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่มันควรวิ่งแล่นในเมือง  ไม่ว่าจะขณะหยุดรอไฟแดง จอดเติมน้ำมันที่ปั๊ม หรืองานรวมพลกลุ่มนักขับทั้งหลาย สายตามากมายและความสนใจย่อมพุ่งตรงมาที่ Breakout ของคุณ  มันเป็นรถที่มีเสน่ห์และน่าหลงใหลโดยไม่ต้องบรรยายอะไรเพิ่มเติม

ไม่ว่าจะเป็นการขี่ในตัวเมืองหรือชานเมือง Breakout 2017 เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ขับสะดวก  พักเท้าแบบ forward กับแฮนด์ระยะกว้าง อาจทำให้ตัวรถดูไม่สมส่วนอยู่บ้าง  อย่างไรก็ตามแฮนด์ที่ว่าถูกจัดวางในตำแหน่งที่ไม่ต้องเอื้อมไปไกลเพื่อป้องกันอาการปวดหลัง  พักเท้าก็อยู่ในตำแหน่งที่เหยียดขาไปวางได้พอเหมาะ ส่วนกรองอากาศก็ไม่ได้รบกวนตำแหน่งเข่าของผู้ขับแต่อย่างใด  มั่นใจได้ว่ากระดูกสันหลังคุณจะไม่บิดงอเหมือนกับโครงสร้าง DNA หลังลงจาก Breakout 2017 คันนี้

ระบบกันสะเทือนของ Breakout 2017 จะมีความกระชับค่อนข้างสูง เนื่องจากเป็นรถที่ไม่ได้เน้นการเข้าโค้งบ่อยๆ และเป็นแบบปรับไม่ได้ ซึ่งความรู้สึกโดยรวมจะค่อนข้างแข็ง แต่ไม่มากเกินไป  Breakout 2017 เป็นโมเดลที่ไม่ได้ใช้ยางรองแท่นเครื่องอีกด้วย เนื่องจากเครื่อง 103B นั้นมีแรงสั่นในระดับที่พอดีอยู่แล้ว

องศาการเหยียบเบรกเท้าเป็นปัจจัยหลักให้ระบบเบรกของ Breakout 2017 นั้นมีคุณภาพ  จานเบรกขนาด 292mm บนล้อหลัง 240 mm ช่วยสนับสนุนการหยุดให้กับจานเบรก 300 mm ที่ล้อหน้าได้อย่างดี  ระบบกันล้อล็อก ABS เปิดโอกาสให้คุณขับ Breakout อย่างดุดันมากขึ้น แต่อย่างไรก็ดี กำลังอัดของเครื่อง High Output Twin Cam 103B จะทำหน้าที่ชะลอความเร็วของรถลงซะเป็นส่วนใหญ่

Softail Breakout 2017 คือมอเตอร์ไซค์ที่สง่างาม และเป็นรถที่โดดเด่นกว่าใครบนท้องถนนในเมือง  มันคือมอเตอร์ไซค์ที่คุณจะหลงใหลและเพลิดเพลินกับการเร่งเครื่องทำความเร็ว พร้อมสายตามากมายที่หันมาให้ความสนใจ  มันคือความสุขเล็กๆ ในชีวิต ที่เรียบง่ายแต่มีอิทธิพล

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

2017 Harley-Davidson Softail Breakout Review | Go Straight, Young Man

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley

Road Glide Special 2019 ทัวร์ริ่งคัสตอมสายพันธุ์ดุ

Harley-Davidson Road Glide ถูกเปิดตัวมาในปี 1998 และเป็นหนึ่งในทัวร์ริ่งที่มีเอกลักษณ์และผู้คนรู้จักมากที่สุดรุ่นหนึ่ง ในบรรดามอเตอร์ไซค์ V-Twin สัญชาติอเมริกันอย่างฮาเลย์  Road Glide Special 2019 ถือว่าได้รับการอัพเกรดในเรื่องสมรรถนะและเทคโนโลยีมากมาย จนทำให้มันเป็นโมเดลตัวท๊อปของกลุ่มทัวร์ริ่งอย่างไม่ต้องสงสัย  ในบทความนี้เรามาดูกันว่าตัวมอเตอร์ไซค์มีอะไรที่น่าสนใจบ้าง

Road Glide Special ใช้เครื่อง Milwaukee-Eight 114 ซึ่งเป็นเครื่อง V-Twin ที่มีแรงบิดขนาด 123 ฟุตปอนด์ที่รอบ 3,000 ต่อนาที การบิดมือเปิดคันเร่งจะทำให้คุณรู้สึกถึงแรงบิดสุดคลาสสิกสไตล์ฮาเลย์ไปทั่วทั้งคัน  ระบบการจ่ายน้ำมันที่ลื่นไหลและ torque curve ของตัวรถทำให้ Road Glide Special เหมาะสำหรับผู้ขับทุกคนที่อยากค้นหาเสน่ห์ของรถสไตล์ทัวร์ริ่งอย่างแท้จริง

เรื่องของสภาพถนนต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการขับทางไกลบนถนนหลวง เส้นทางคดเคี้ยวที่โหดๆ หรือแม้กระทั่งถนนชนบทที่สภาพไม่ค่อยจะดีนัก Road Glide Special ถือว่าไม่มีปัญหาแม้แต่น้อย  ระยะฐานล้อที่ยาวถึง 64 นิ้ว กับมุมโช๊คหน้า 29.5 องศา ช่วยให้ตัวรถรักษาสมดุลอยู่ในเส้นทางการขับได้อย่างดี  Road Glide Special ตอบสนองเสมอไม่ว่าคุณต้องการอะไรจากมัน

Road Glide Special จะใช้ระบบกันสะเทือน Showa ซึ่งประกอบไปด้วยโช๊คคู่ทั้งหน้าและหลัง โช๊คหน้าจะมีช่วงชัก (Suspension travel) เหลือเฟือที่ 5 นิ้ว ส่วนโช๊คหลังจะมีช่วงชักเพียง 2 นิ้ว  ซึ่งในสภาพถนนที่แย่มากๆ แรงกระแทกแรงๆ ก็สามารถส่งผ่านโครงรถมาถึงตัวคนขับได้

เรื่องสรีรศาสตร์ Road Glide Special มีความสูงเบาะนั่งที่ 27.4 นิ้ว ซึ่งเป็นระยะที่ขาของผู้ขับส่วนใหญ่สามารถแตะพื้นได้  แฮนด์ลักษณะ riser bar จะจัดวางให้แขนคนขับอยู่ในระดับปานกลาง และผู้ขับสามารถวางเท้าบนพักเท้าขนาดยาวได้อย่างเต็มๆ ซึ่งจะช่วยลดอาการเมื่อยล้าได้อย่างดี  ชิลด์หน้าแบบสั้นมีการดีไซน์ร่วมกับแฟริ่งทรงฉลาม ซึ่งช่วยปัดเป่ากระแสลมออกจากตัวผู้ขับ ทำให้การขับทางไกลเหนื่อยล้าน้อยลง

หลายคนอาจจะคุ้นเคยกับผิวโครเมียมสะท้อนแสงอย่างหรูหรา ในโมเดลมากมายของฮาเลย์ แต่ผู้ออกแบบ Road Glide Special นั้นคิดต่าง และเลือกออกแบบตัวรถให้มีผิวแบบด้านแทน โดยใช้สีโทนเข้มและดุขึ้น ไม่ว่าจะเป็นในส่วนล้อ (19/18 นิ้ว) โครงรถ และส่วนอื่น  เรียกได้ว่า Harley-Davidson ได้ปล่อยรถที่ดูโหดออกมาคันหนึ่ง

เรื่องระบบเบรก Road Glide Special ยังใช้คาลิปเปอร์คู่ 4 พอทเหมือนเดิม ซึ่งทำงานร่วมกับจานเบรกคู่ขนาด 300 mm ที่ล้อหน้า การบีบคันเบรกให้ความรู้สึกกระชับขึ้น แต่มีความค่อยเป็นค่อยไป และใช้งานได้อย่างง่ายและมีประสิทธิภาพ  ส่วนล้อหลังใช้จานเบรกเดี่ยวขนาด 300 mm และคาลิปเปอร์เดี่ยว 4 พอท

ผู้ขับ Road Glide Special สามารถออกเดินทางได้อย่างสะดวก เพราะกระเป๋าข้างมีความจุถึง 75 ลิตร  ในการซ่อมแซมอะไหล่ในส่วนท้ายของตัวรถ Harley-Davidson ก็มีการปรับปรุงให้กระเป๋าข้างสามารถถอดออกได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ  ตัวกระเป๋ายังมีการออกแบบให้เปิดปิดง่าย โดยการแตะเพียงครั้งเดียวอีกด้วย

สิ่งที่น่าสนใจคือการอัพเดทระบบ Boom! Box GTS infotainment ให้ทันโลกโซเชียล ณ ปัจจุบันมากขึ้น  ระยะการใช้งานของผู้ขับอาจจะต้องมีการเอื้อมมือเล็กน้อยหากนั่งอยู่บนเบาะ แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาที่น่าห่วงมากนัก  ที่สำคัญระบบ infotainment นี้สามารถเปิดใช้งานได้เร็วขึ้น ซึ่งภายใน 10 วินาทีผู้ขับก็สามารถอัพเดทสถานการณ์โลกหรือเล่นฟังก์ชันต่างๆ ได้ทันที  มากไปกว่านั้น Harley-Davidson ยังร่วมมือกับ Gorilla Glass ออกแบบให้มันใช้งานได้แม้ผู้ขับจะใส่ถุงมืออยู่ก็ตาม

นอกจากหน้าจอ Touchscreen แล้ว ระบบ Boom! Box นี้ยังสามารถสั่งการจากปุ่มควบคุมบนแฮนด์คนขับได้อีก โดยผู้ขับสามารถเชื่อมต่อระบบนี้กับอุปกรณ์สื่อสารและสมาร์ทโฟนได้  ไม่ว่าจะเป็นการโทร ตอบข้อความ ดูแผนที่ หรือเล่นเพลงโปรดของคุณ คุณสามารถทำสิ่งเหล่านี้ได้ทั้งหมดบน Road Glide Special 2019

นอกจากนี้ทีมฮาเลย์ยังได้คิดค้นออกแบบ “แอพ Harley-Davidson” มาให้ใช้กับตัวรถอีกด้วย ซึ่งรองรับทั้งระบบ iOS และ Android  ผู้ขับสามารถวางแผนเส้นทางบนแอพและส่งข้อมูลต่อไปยังตัวรถได้ ถือเป็นฟังก์ชันที่เพิ่มความไฮเทคให้กับประสบการณ์การขับขึ้นไปอีก

บริเวณหน้าปัดเรือนไมล์มีลำโพงสองเครื่องขนาด 6.5 นิ้ว ช่วยให้คนขับเพลิดเพลินกับการฟังเพลงและวิทยุ ขณะขับทางไกลทอดยาวไปบนถนนหลวง แม้จะไม่ใช่ลำโพงรุ่นที่ดีที่สุดของกลุ่มทัวร์ริ่ง คุณภาพเสียงของมันถือว่าไม่น่าผิดหวังเลย

สุดท้ายแล้ว Road Glide Special 2019 ถือเป็นโมเดลที่ไม่ได้มีการอัพเดทจุดใหญ่ๆ มากนัก แต่มีการปรับปรุงและพัฒนาในจุดเล็กๆ มากมายเพื่อเสริมประสบการณ์การขับให้แจ่มยิ่งขึ้น เช่น ตัวรถยังคงใช้ล้อขนาดเดิม แต่มีการพัฒนาความจุเครื่องยนต์ เปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ภายนอก และอัพเกรดระบบ infotainment ให้ทันสมัยขึ้น  สิ่งเหล่านี้ทำให้ Road Glide Special 2019 ยังคงเป็นโมเดลที่น่าหลงใหลและน่าครอบครองเช่นเดิม โดยเฉพาะสำหรับชาวฮาเลย์สายทัวร์ริ่งทุกคน

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

2019 Harley-Davidson Road Glide Special Review (15 Fast Facts)

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley

1988 FLHS Electra Glide FLHS

 Electra Glide คือโมเดลที่แตกแขนงมาจาก Electra Glide รุ่นคลาสสิกที่เปิดตัวในปี 1987 ใจกลางของรถประกอบไปด้วยเครื่องยนต์ขนาด 80 ลูกบาศก์นิ้ว กับเกียร์ห้าสปีดที่เปิดตัวครั้งแรกในปี 1984 อีกทั้งตัวรถยังขับเคลื่อนด้วยระบบสายพาน ซึ่งเป็นระบบที่ฮาเลย์นำมาใช้ในโมเดลส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1985 เป็นต้นมา
FLHS Electra Glide ถือเป็นโมเดลที่ย้อนกลับไปสู่ความคลาสสิกของ Electra Glide รุ่นแรกๆ ตัวรถถูกออกแบบมาโดยไม่มี top box แต่มีชิลด์หน้าแบบถอดได้ซึ่งทำให้ตัวรถมีลุคความเป็นสปอร์ตมากขึ้น แม้อาจจะไม่ใช่รถกลุ่ม “สปอร์ต” แบบเต็มตัว FLHS Electra Glide มีความคล่องตัวสูงจากการออกแบบที่ตัดทอนองค์ประกอบหลายอย่างออกไป มากไปกว่านั้นมันยังมีราคาถูกกว่า Electra Glide รุ่นอื่น ๆ เป็นข้อได้เปรียบอีกด้วย

 

Harley Davidson ดีๆสักคัน ทะยานไปกับสายลม แสงแดด พร้อมกับคนรู้ใจ โลกในมือ อิสรภาพแค่เอื้อม สักครั้งในชีวิตครับ

Credit เนื้อเรื่อง/ภาพ

แหล่งข้อมูล หนังสือ ULTIMATE HARLEY-DAVIDSON โดย HUGO WILSON 

รูปภาพ https://www.flickr.com/photos/kc7cbf/4125438014/

Darkrider.net แปล

——————-

ติดตามเรื่องราว Harley Davidson ตอนก่อนๆได้ที่ Darkrider.net

คิดถึง Harley คิดถึงเรา Darkrider.net มือหนึ่งเรื่อง Harley